Bir Hyundai IONIQ 5 ile 670 Bin Kilometre Yapılmış oldu
Bir Hyundai IONIQ 5 ile 670 bin kilometre gidildi. Aracın 580 bin kilometredeki batarya kapasitesi yüzde 87,7 seviyesindeydi. Peki aynı seviyede 1.6 litrelik Hyundai Tucson, aynı mesafede kaç para harcatırdı?
Elektrikli otomobillerle ilgili en büyük sual işaretlerinden bir tanesi, batarya ömrü. Bu tür araçların yeni yeni yaygınlaşmaya başlaması, bataryaların ömürleri ve bunların değişiklik maliyetleri ile ilgili tartışmalar yaşanmasına niçin oluyor. Sadece Cenup Kore’den gelen haberler, bunun aslına bakarsak yersiz bir kaygı bulunduğunu gözler önüne serdi.
Cenup Kore’de bir Hyundai IONIQ 5 sahibi, 2 yıl 9 ay şeklinde bir sürede 580.000 kilometre mesafe kat etmişti. Araçla ilgili meydana getirilen ölçümler, batarya kapasitesinin bunca mesafeye karşın yüzde 87,7 seviyesinde bulunduğunu gözler önüne serdi. Hyundai, bu garip vaka üstüne aracın bataryasını değiştirdi. Ve bu vasıta, bugün 670 bin kilometrenin üstünde yol yapmış oldu ve herhangi bir problemi da yok. En azından mühim seviyede…
Aynı mesafe içten yanmalı bir otomobille yapılsa ne olurdu?
Hyundai, elektrikli otomobillerin avantajlarını gözler önüne sermek için birkaç istatistik paylaştı. Markanın sevilen SUV modeli Tucson üstünden konuşan Hyundai yetkilileri, bu otomobilin 670 bin kilometre şeklinde bir mesafede 66 yağ değişimi, 8 buji değişimi, 13 fren hidroliği değişimi ve 11 şanzıman yağı değişimi yapması icap ettiğini söylüyorlar.
Hyundai’a bakılırsa Cenup Kore’deki bir Tucson’a bunca bakım için 9.330 dolara kadar (ortalama 360 bin TL) harcama yapılacaktı. Hyundai IONIQ 5’in sahibi ise 1.080 dolar (ortalama 42 bin TL) civarında yürütme maliyeti ile karşı karşıya kaldı. Arada 8,6 kat fark var.
Gelelim yakıt tasarrufuna
IONIQ 5 sahibi tarafınca meydana getirilen tahmini hesaplamaya bakılırsa 1.6 litrelik turbo motora haiz olan Hyundai Tucson, bunca mesafede 57.412 dolarlık (ortalama 2,2 milyon TL) akaryakıt tüketir. Hyundai IONIQ 5’in bu süreçteki yakıt tüketimi içinse 35.882 dolarlık (ortalama 1,4 milyon TL) harcama yapılıyor. Şu demek oluyor ki bu elektrikli otomobil ile yakıt harcaması da neredeyse yarı yarıya düşmüş oldu.
Sadece Hyundai IONIQ 5, artık yavaş şarj olmuyor!
Birkaç yıl şeklinde bir sürede bu şekilde uzun mesafede kullanılan Hyundai IONIQ 5’in malum en mühim problemi, artık yavaş şarj olmuyor olması. Sadece burada bir arıza söz mevzusu değil. Aracın yerleşik şarj aleti kullanım ömrünü doldurdu ve hâl bu şekilde olunca naturel bir mesele ortaya çıktı. Vasıta sahibi, onca tasarruftan sonrasında bunu çok da fazla önemsemiyor olabilir.
Hyundai IONIQ 5 ile ilgili detaylı informasyon için:
