Porsche Otomobillerde Kontak Niçin Soldadır?

Bu alışılmadık tasarıma bakarken altında yatan sebebi asla düşündünüz mü peki? Aslen bu düşünce, bazısına bakılırsa bir tek farklılıkken bazısına bakılırsa de oldukça kullanışlı bir fikre dayanıyor.

Normal olarak bunun, markanın benzeri olmayan tasarımlarından biri olduğu aşikâr. Fakat alışılmışın haricinde olan bu tasarımın zannediyoruz ki tek sebebi bir tek güzel duyu kaygısı değil. Gelin, beraber bu faktörlere yakından bakalım.

Porsche’nin otomobil üretimi 20. yüzyılın başlarına dayanıyor.

Marka, bu uzun tarih süresince sportif ve yarış odaklı otomobiller üretmiştir. Kontağın sol tarafta olması, Porsche’nin tarihsel tasarım tercihlerinden biridir ve bundan dolayı markanın karakteristik bir özelliği haline gelmiştir. Eskiden beri yarış otomobillerinin kontağı sol tarafta olacak şekilde tasarlandı. Bu tasarım, sürücünün süratli ve rahat bir halde arabayı çalıştırmasını sağlıyor ve yarış esnasında arabanın kontrolünü hızlıca sağlamayı kolaylaştırıyor.

Le Mans seçimi (dünyanın en meşhur spor otomobil dayanıklılık yarışlarından biri) eski yarışlarda; yarışmacılar, yarışa başlamadan ilkin araçlarına koşar ve aracı en süratli şekilde çalıştıranlar yarışa ilkin başlarlardı. Porsche takımının mühendisleri de saniyelik bile olsa kendilerine süre kazandıracak bu ergonomik fikri geliştirmişler.

Porsche, 19 yengi ile Le Mans’ta zafer rekorunu elinde tutmayı başarıyor. Bu üstün dereceli böylece, markanın güvenilirlik açısından da hız açısından da kabiliyetini ortaya koymasına ve “alışılmışın haricinde” düşünebildiklerini kanıtlamaya destek oluyor.

Düzgüsel şartlarda sağ el hem kontağı çalıştırıp hem vitesi takıyor.

Bugün neredeyse tüm araçlarda kontak sağda bulunuyor. Aynı anda hem vitesi takıp hem kontağı çalıştırmak yarışlarda süre kaybettireceği için, kontağın solda tasarlanması ve aynı anda ikisinin de iki ayrı el tarafınca denetim edilmesi istenmiş. Porsche modellerinde bir tür anane halini alan bu durum, senelerce bu şekilde sürüp gitmiş. Bizce oldukça zekice bir düşünce olmuş!

Peki başka ne şeklinde alternatif sebepler olabilir?

Normal olarak mühendisler bir tek bu fikirle yola çıkarak tasarlamış olabilirler. Fakat günümüzde de devam eden bu durumun sonucunda değişik sebepleri de olabilir. Bunlardan biri de bilhassa yüksek süratli virajlarda yada yarış esnasında, kontağın solda olmasının sürücünün otomobili daha iyi dengelemesine destek olması olabilir. Bu durum, sürücünün kontrolü çoğaltmak ve otomobili kırılgan bir halde yönlendirmek için tasarımın bir parçası olarak yorumlanabilir.

Doğal ki son madde yalnızca bizim fikrimizdi.1925 senesinde bir yarışma için bu şekilde bir tasarım hayata geçirilince ileriki zamanlarda solda tasarlanmış kontak, markanın adeta bir kimliği haline geliyor.

Kaynaklar: WSJ, WG, Wheels