Mercedes’in Citroën AMI’den Bile Ufak Otomobili

Büyük şehirlerde yaşayanlar için sokaklara, caddelere otomobil park etmek dünyanın en büyük problemlerinden biridir. Bilhassa de büyük bir aracınız var ise, park problemininin yanı sıra yoğun trafikte bu araçları kullanmak başlı başına bir eziyet haline geliyor. Bu yüzden, hatchback araçlar bir çok sürücü için en doğru seçimlerden biri olarak öne çıkıyor.

Pek oldukca otomobil üreticisi şeklinde, Mercedes-Benz de bu sorunların farkına vardı. Otomobil devi, 1982 senesinde garip tasarımlı, Mercedes-Benz A serisinin atası olarak kabul edilen NAFA adlı bir konsept otomobil tanıttı.

Son aşama kompakt bir otomobil olan NAFA, yalnızca 2,5 metre uzunluğundaydı.

1,5 metre genişliğe ve yüksekliğe haiz olan vasıta adını Nahverkehrsfahrzeug sözcüğünün kısaltmasından alıyor. Bu kelime Türkçeye ‘minik uzunluktaki vasıta’ olarak çevriliyor.

Boyutlarından da anlaşılacağı şeklinde, NAFA hakikaten de minik bir araçtı. O denli küçüktü ki günümüzde üretilen Smart ForFour ve Citroën AMI şeklinde mini otomobillerin yanında bile minik kalıyor.

Bir otomobil için bilhassa de hatchback otomobiller için en mühim özelliklerin başlangıcında kompaktlığı ve manevra kabiliyeti geliyor.

Şu sebeple bu araçlar, trafik keşmekeşinden kaçabilmek için en doğru seçenek olarak kullanıcılara sunuluyor. NAFA’nın mühendisleri de bunu düşünmüş olacak ki, otomobile çeşitli özellikler eklemek yerine garip birkaç yöntem kullanarak iyi bir manevra kabiliyeti kazandırdılar.

Başlıkta ‘Bu Otomobil Bir Tek Uçamıyor’ yazıyor.

Her şeyden ilkin, yukarıda da belirttiğimiz şeklinde, arabanın beden ölçülerini olabildiğince küçülttüler. İkinci olarak, dört tekerlekten çekiş sisteminin kullandılar ki bu özellik, NAFA’ya 5,7 metrelik dönüş yarıçapı şeklinde büyük bir avantaj sağlamış oldu. Günümüzde üretilen en minik arabalardan kabul edilen Smart ForTwo’nun dönüş yarıçapı ise 7,8 metre.

NAFA, bu boyutlardaki bir otomobil için ilk olan ve oldukça garip bir özelliğe sahipti.

1982 senesinde görücüye çıkan otomobilin sürgülü ve kaput tarafına doğru oluşturulan sürücü kapısı, o yıllarda büyük tartışmalara yol açtı.

Kapının bu şekilde tasarlanmasının sebebi, Mercedes’in “dar alanlara sığacak şekilde tasarlanmış kent içi otomobil” düsturunu sürdürmek istemesiydi. Kapı açıldığında yan ayna, zarar görmemesi için otomatikman katlanıyordu.

Önden çekişli NAFA, otomatik şanzımana sahipti.

Bununla beraber, bu küçük vasıta enerjisini 40 beygir güç üreten üç silindirli, 1 litrelik motor sağlıyordu. Aracın yalnızca iki koltuğu bulunuyordu. NAFA tam bir kompakt araçtı sadece seri üretime geçirilmedi.

Bu durumun başlıca sebepleri içinde bazı güvenlik sorunları olduğu düşünülüyor fakat Mercedes-Benz bu mevzuda herhangi bir izahat yapmadı. Günümüzde hususi bir garajda muhafaza edilen NAFA, A-Serisi’nin temellerini atan otomobil olarak kabul ediliyor.