Asfaltı Ağlatan Ufak Canavarlar: Herkesi Fanatik Bırakan 10 Efsaneleşmiş Hot Hatch

Otomobil sahibi olmak bir çok vakit bir ihtiyaçtır. Bizi bir yerden bir yere götürür, hayatımızı kolaylaştırır. Fakat bazı otomobiller vardır ki onlar ihtiyaçtan oldukça daha fazlasıdır; birer tutku nesnesidir. İşte o otomobiller, direksiyonuna her geçtiğinizde yüzünüzde anlam ifade etmeyen bir gülümseme oluşturan, her virajı ve her düzlüğü bir keyif anına dönüştüren makinelerdir.

Bu tutkunun kim bilir en saf, en ulaşılabilir ve en keyifli hâli hot hatch’lerde saklıdır. “Ufak kasa, büyük motor” felsefesinin vücut bulmuş hâli olan bu canavarlar, ergonomik bir hatchback gövdesinin içine saklanmış birer spor otomobil ruhu taşırlar. Ikimiz de bu içeriğimizde kimisi poster olup odaların duvarlarını süsleyen, kimisi ise günümüzde yolların tozunu attıran efsaneleşmiş hot hatch’ler sıralaması hazırladık. Isterseniz daha çok uzatmadan listeye geçelim.

Karşınızda her biri kendi periyodunun kralı olan efsaneleşmiş hot hatch’ler:

Volkswagen Golf GTI (MK1): Her şeyi başlatan gerçek efsaneleşmiş

Eğer bir “hot hatch” sözlüğü olsaydı, tanımının yanında onun fotoğrafı olurdu. 1976’da piyasaya çıktığında kimse bu minik aile otomobilinin bir devrim yaratacağını tahmin etmiyordu. Hafifçe gövdesi, 110 beygirlik capcanlı motoru ve görkemli yol tutuşuyla Golf GTI, “spor otomobil” tanımını sonsuza dek değiştirdi ve kendisinden sonrasında gelecek olan her insana esin kaynağı oldu.

Bugün bile sürüş dinamikleriyle takdir toplayan MK1 GTI, bir otomobilden daha fazlası; bir kültürün başlangıç noktasıdır. Kırmızı çerçeveli ön ızgarası ve vites topuzundaki golf topu detayı şeklinde ikonik dokunuşlarıyla otomobil tarihinin en hususi modellerinden biri olarak devamlı anımsanacak.

Peugeot 205 GTI: Saf sürüş zevki isteyenlerin favorisi

Golf GTI ateşi yaktıysa o ateşi harlayanların başlangıcında kesinlikle 205 GTI gelir. 80’lerin ortasında sahneye çıkan bu Fransız yıldızı, “ne kadar hafifçe, o denli iyi” felsefesinin en saf temsilcilerindendi. Bilhassa 1.9 litrelik 130 beygirlik motoruyla adeta bir cep roketiydi.

Onu efsaneleşmiş meydana getiren şey ise filtresiz sürüşüydü. Hidrolik direksiyon yok, elektronik yardımcılar yok… Yalnız siz, hafifçe bir şasi ve virajlarda arkanın tatlı tatlı kaymasına müsaade eden o meşhur ayarı. Denetim etmesi zor fakat ustalaştığınızda da inanılmaz keyifli olan 205 GTI, gerçek bir sürücü otomobiliydi.

Renault Clio II RS: Yüksek devir onun işi

Turbo devri başlamadan önceki son kalelerden biri… Renault Sport mühendislerinin elinden çıkan Clio II RS, yüksek devir çevirmeyi seven atmosferik motorun ne kadar keyifli olabileceğinin kanıtıydı. Ilkin 172, sonrasında da 182 beygire ulaşan 2.0 litrelik motoru, devir saati 7000’i aştığında attığı çığlıklarla bilinirdi.

Küçücük gövdesine sığdırılan bu kuvvetli motor ve muhteşem yol tutuşu, onu virajlı dağ yollarının kralı yapıyordu. Günümüzün turbo motorlu hot hatch’lerinden oldukça değişik bir karaktere haiz olan Clio Sport, safkan ve devir odaklı bir sürüş arayanların hâlâ gözdesi.

Honda Civic (EP3) Type-R: VTEC devrimi

Honda’nın değişken zamanlamalı supap denetim sistemi VTEC, bir otomobilde sanki iki değişik motor varmış şeklinde hissettiriyordu. Düşük devirlerde sakin bir aile arabasıyken, devir 6000’i geçtiğinde adeta bir yarış otomobiline dönüşüyordu.

Bilhassa EK4 kasa VTi ve sonrasında gelen EK9/EP3 Type-R modelleri, bu hızla gelişen teknolojinin en iyi örneklerindendi. Japon mühendisliğinin getirmiş olduğu sorunsuzluk, modifikasyona olan yatkınlığı ve o bitmek bilmeyen devir çevirme isteği, Civic’i bir hot hatch ikonuna dönüştürdü.

Hyundai i20N: Seneler sonrasında kıymeti daha iyi bilinecek!

Hyundai i20N, listemizdeki en genç üyelerden biri olsa da şimdiden adını efsaneler arasına yazdırmayı başardı. Hyundai’ın performans departmanı “N” tarafınca geliştirilen i20N, eski usul hot hatch ruhunu çağdaş teknolojiyle birleştirmeyi başarıyor. 204 beygirlik turbo motoru, mekanik kilitli diferansiyeli ve oyuncu şasisiyle inanılmaz keyifli.

Onu bu kadar hususi kılan şey ise sunmuş olduğu paketin tamamı. Hem günlük kullanıma uygun konforu sunuyor, hem de bir düğmeye basarak pist günlerine hazır bir canavara dönüşebiliyor. Egzozundan çıkan patırtılar ise pastanın üstündeki çilek! i20N, hot hatch ruhunun ölmediğinin en büyük kanıtı! Keşke üretimi devam etse…

Ford Focus RS (Mk1): Gerçek ralli otomobili sokağa indi!

Ford, “RS” (Rallye Sport) rozetini devamlı en hususi modellerine layık görmüştür ve ilk Focus RS de bu ismin hakkını sonuna kadar verdi. WRC’de yarışan ralli otomobilinin neredeyse aynısını yollara çıkarmak şeklinde çılgınca bir fikrin ürünüydü. O dönemdeki rakiplerinden oldukça daha agresif bir görünüme, genişletilmiş çamurluklara ve devasa bir turbo motora sahipti.

Onu aslolan hususi kılan ise Quafe marka mekanik kilitli diferansiyeliydi. 212 beygirlik gücü ön tekerleklere bu kadar verimli aktarmak o vakit için devrim niteliğindeydi. Direksiyonu inanılmaz hisli, yol tutuşu ise bir o denli vahşiydi. Focus RS, uysal bir hatchback değil, her an dizginlenmeyi bekleyen safkan bir yarış atıydı ve bu yüzden asla unutulmadı.

MINI Cooper S (R53 / R56): Go-kart hissinin çağdaş yorumu

BMW’nin MINI’yi tekrardan hayata döndürdüğü proje, otomobil yaşamına “go-kart hissi” diye bir kavram armağan etti. Bu hissin zirve noktası ise şüphesiz Cooper S modelleriydi. Bilhassa R53 kodlu ilk jenerasyon, kompresör (supercharger) beslemeli motorunun anlık tepkileri ve o karakteristik vınlamasıyla gönüllerde taht kurdu.

Köşelere yerleştirilmiş tekerlekleri yardımıyla adeta bir ray üstünde gidiyormuş şeklinde dönemeç alan Cooper S, sürüş keyfini her şeyin önünde tutuyordu. R56 kasasıyla turbo motora geçiş yapsa da o çevik ve oyuncu karakterini asla kaybetmedi. Yoldam sahibi, kompakt ve inanılmaz keyifli olan Mini Cooper S, hot hatch tanımına “sevimlilik” ve “şıklık” katan model oldu.

Seat Leon Cupra R (1M): Alman teknolojisi, İspanyol ateşi!

Volkswagen Grubu’nun parçalarını kullanmak bir avantajdır fakat bunu kendi karakterinle harmanlamak bir sanattır. Seat, Leon Cupra ile işte tam olarak bunu başardı. Golf GTI ile aynı platformu ve motoru paylaşmasına karşın Cupra, devamlı daha yırtıcı, daha asi ve daha alev ateş olan kardeşti.

Bilhassa ilk jenerasyon Cupra R’ın 225 beygirlik motoru ve dört çeker sistemi, onu periyodunun en hızlılarından biri yapıyordu. Sonraki nesillerde de bu anane bozulmadı; Nürburgring pist rekorları kıran, “en süratli önden çeker” unvanını onlarca defa alan Cupra modelleri gördük. Cupra, hot hatch yaşamına “performansa ulaşmanın daha uygun bir yolu var” mesajını veren İspanyol matadoruydu.

Opel Astra GSi / OPC: “Alman tankı” ruhlu hot hatch!

Opel’in performanslı hatchback geleneği, Kadett GSi’lara kadar uzanır. Astra ise bu mirası ilkin GSi, sonrasında da OPC (Opel Performance Center) rozetleriyle zirveye taşıdı. Bilhassa Astra H OPC, 2.0 litrelik turbo motorundan ürettiği 240 beygir güç ve ortadan konumlandırılmış devasa egzoz çıkışıyla hafızalara kazındı.

Astra OPC’ler devamlı rakiplerinden birazcık daha ağır ve tok hissettirseler de bu onlara otobanda inanılmaz bir stabilite ve itimat veriyordu. Kuvvetli motorları ve sağlam yapıları, onları “Alman tankı” şeklinde hissettiriyordu fakat bu tank, virajlarda da şaşırtıcı derecede yetenekliydi. OPC, Alman mühendisliğinin enerjisini ve kararlılığını hot hatch sınıfına taşıyan model olarak hususi bir yere haiz.

Toyota Yaris GR: Standart versiyonla tek ortak noktası, adı!

“Bunu hakikaten yapmışlar mı?” dedirten bir mühendislik harikası. Toyota’nın Dünya Ralli Şampiyonası’na (WRC) katılabilmek için hususi olarak ürettiği Yaris GR, standart Yaris ile neredeyse hiçbir ortak parçası olmayan, tamamen değişik bir otomobil. Üç silindirli olmasına karşın 261 beygir üreten dünyanın en kuvvetli seri üretim 1.6 litrelik motoruna ve sofistike bir dört çeker sistemine haiz.

Bu otomobil, ralli ruhunun yollardaki en saf hâli. Sürüşü o denli direkt, o denli hisli ve o denli dengeli ki otomobil eleştirmenleri tarafınca şimdiden “son 20 senenin en iyi sürücü otomobillerinden biri” olarak gösteriliyor. Yaris GR, otomobil firmalarının kâr marjını değil, saf tutkuyu ön plana koyduğunda nelerin başarılabileceğinin yaşayan kanıtı.

Peki sizin bu listeye eklemek istediğiniz, “Bu iyi mi olmaz!” dediğiniz bir model var mı? Ya da listedeki favoriniz hangisi?