Formula 1’de 2021 Kaide Değişimleri
Derhal her sporda olduğu şeklinde Formula 1’de de kurallar ara sıra değişimler gösteriyor. Bir kısmı 2022 yılına ertelenmiş olsa da Formula 1’de bu yıldan itibaren geçerli olacak pek fazlaca mühim kaide değişikliği bulunuyor.
Formula 1’de son yıllarda Mercedes AMG Petronas takımının otomobilleri büyük bir üstünlük oluşturmayı başarmıştı. Hatta bu üstünlük sebebiyle Lewis Hamilton’ın üst üste kazanılmış olduğu şampiyonluklarda aslan payını otomobile verenler çoktu.
Yeni sezonda aslına bakarsak şimdiye kadarki en kapsamlı kaide değişimleri yapılacak ve Formula 1, daha ilkin asla olmadığı kadar değişecekti. Yaşanmış olan koronavirüs pandemisi sebebiyle kuralların en azından bir kısmı 2022 yılına sarktı. Değişikliklerin tam olarak uygulanmış olduğu otomobilleri görmemiz için 2022 yılını beklememiz gerekecek.
2021 Kuralları
DAS sistemine veda ediliyor
Daha ilkin bir tek Mercedes’in haiz olduğu DAS teknolojisi, aracın lastik ısısını ayarlamak başta olmak suretiyle pek fazlaca alanda büyük fark yaratan, oldukça da pahalı bir teknolojiydi. Bu yıl Formula 1’de takımların daha çok rekabet etmesini yasaklayan yönetim DAS sistemini de yasakladı.
Arka fren kanatçıkları kısalıyor
Araçların bazı küçük değişimleri bu yıl da karşımıza çıkıyor. Bunlardan biri de araçların arka frenlerinde bulunan kanatçıkların boyutlarının kısaltılması. Bu yapılar fazlaca minik olsa da aracın yere basma kuvvetini ciddi şekilde etkileyebiliyor. Amaç da bu etkiyi azaltmak.
Token sistemiyle değişiklik
Bu yıl harcamaları kısmak isteyen F1 yönetimi ve Liberty Medya, araçlarda hangi parçaların değiştirilebileceğini belirledi ve takımlara da bazı token hakları tanıdı. Takımlar, kullandıkları tokenlar ile araçlarında belli bir kısmı değiştirebilecek, geri kalanına dokunamayacak.
Direkt parça almaya son
2021 yılı için dikkat çeken noktalardan biri de takımların birbirlerinin teknolojilerini kullanmasının zorlaşması. Racing Point’in daha ilkin Mercedes’in 1 yıl önceki aracını neredeyse tamamen kopyalaması şeklinde durumlardan rahatsız olan F1 yönetimi, bu aşamada yeni kurallar koydu. LTC olarak isminde olan parçalar artık her takıma açık olmak ve gözlem ya da kontrol kanalıyla üretilmek zorunda. Doğrusu Mercedes’ten görüp benzer kanat yapabilirsiniz fakat kanadı gidip de Mercedes’ten alamazsınız.
Tersine mühendisliğe son
Bundan önceki maddeyle bağlantılı olarak artık “tersine mühendislik” yaparak rakip otomobillerin sırrını çözmek yasal sınırın dışına çıkarıldı. Buna 3 boyutlu kameralar şeklinde teknolojiler yardımıyla rakip araçların ya da motorlarının örneklerini çıkarmak da dahil edildi. Bu senenin başlangıcında büyük oranda geçen yıldan gelen araçları görecek olsak da yıl içinde garip geliştirmeler ortaya çıkabilir.
2022’ye Ertelenen Kurallar
Para saçma sürecinin sonu: Harcama Limiti
Bu yılki kim bilir en mühim değişim harcama limiti oldu. Formula 1 gittikçe küçülme planını uygulamaya koydu. Böylece Mercedes ve Ferrari şeklinde büyük takımların kabaca parayı basıp daha iyi otomobiller yapmasının önüne geçilmesi amaçlanıyor. Takımlar en fazla 175 Milyon Dolar harcama yapabilecek. Öte taraftan bu limite pilot maaşlarının ve takımların belli çalışanlarının dahil olmadığını da belirtelim. Aslen bu limit 2021’de de uygulanacak.
Değişen lastik tasarımı
Formula 1 araçlarının maliyetlerini arttıran kalemlerden biri de aslına bakarsak lastikler. Yeni dönemde kullanılacak lastikler daha büyük jantlara haiz olacak. Lastiklerin kalınlığı azalacak. Artık lastiklerin vasıta tasarımındaki tesirinin de azaltılması sağlanmış olacak.
Kirli hava neredeyse tarih oluyor
Bu yıl araçlarda yapılacak olan tasarım değişiklikleriyle araçların birbirlerine daha yakın seyredebilmesi sağlanacak. Geçtiğimiz sürem arkadaki aracın yere basma kuvvetini %50 kaybetmesine yol açan türbülans bu yıl %5’e kadar inecek.
Yer basıncı terimi yaşamımıza giriyor
2021 senesinde uygulanmaya başlamış olacak olan kaide değişimleri ile beraber, araçların altında bulunan kanallarda da değişimler yapılacak. Böylece geçmişte de örnekleri bulunan yer basıncı/yer tesiri geri dönmüş olacak. Araçların altındaki kanallar otomobillerin vantuz şeklinde yere yapışabilmesini sağlayacak.
Kanatlar değişiyor
Formula 1 araçlarında aerodinamik açıdan mühim yeri bulunan ön kanat yeni dönemde 4 parça olacak şekilde tasarlanacak. Ön kanat kenarlığının kanatla olan bağlantısı da değişim gösterecek. Arka kanatta da tek basamak merdiven olarak tasvir edilen, kıvrılarak şasiye bağlanan tek parça bir yapı kullanılacak.
Parçalanmaya karşı esnek yapı
Vasıta gövdesindeki bir başka mühim değişim de beden yapısında olacak. Pistin kazalardan sonrasında kirlenmesini azaltmak, parçaların dağılmasını engellemek için yeni dönemde daha esnek bir tasarım kullanılacak. Böylece parçaların savrulmasının önüne geçilmesi planlanıyor.
Testlere engelleme geliyor
Formula 1 araçlarının temel üretim mantığı, belli bir sürede en yüksek verimi almak üstüne inşa edilmişti. Bu yüksek verimliliği elde edebilmek için de testler yapılması gerekiyor. Testlerin sayıları azaltılacak, böylece harcamalar da düşecek. Yakıt pompası ve öteki ilgili sistemler de standart haline getirilecek. Daha yüksek sıradaki takımlar daha azca kontrol yapabilecek.
Yarış haftasonları kısalıyor
Yarış haftasonları aslına bakarsak perşembe gününden başlıyordu. İlk gün meydana getirilen teknik detay incelemesi ve kontroller de cuma sabahına taşınacak. Böylece takımların daha azca harcama etmesi sağlanacak. Basın toplantıları da bu süreç içinde yapılacak.
Fren setlerine engelleme
Takımlar bundan sonrasında her yarış haftasonunda bir fren seti kullanabilecek. Fazladan durumlarda, ek fren seti kullanacak olan pilota sıralama cezası uygulanacak. Motorun genel tasarımı korunsa da, sırf motoru güçlendirmiş olmak için takılan parçalara da engelleme getirilecek.
