Otomobil Üreticileri Niçin Multimedya Ekranlardan Vazgeçiyor?

2025 Opel Frontera ve 2025 Citroën C3 Aircross benzer biçimde modellere de baktığımızda artık orta panelde ekrana rastlayamıyoruz.

Pahalılıktan mı yoksa altında başka nedenler mi var? Bu kararın arkasında hakkaten iyi mi bir mantık var?

Multimedya vizyonun maliyeti üreticiler için ne kadar yük?

Teknoloji geliştikçe ve dokunmatik ekranlar iyicene yaşamımıza yer ettikçe multimedya ekranlar, otomobil üreticileri için de prestij unsuru hâline gelmişti fakat bu bir taraftan da maliyet demek.

Ekranın maliyeti doğal ki boyutuna, çözünürlüğüne ve teknolojisine nazaran değişse de üreticiye yüksek çözünürlüğünde olan bir ekranın maliyeti 100-300 dolar içinde değişebiliyor.

Tek mesele ekranı da değil. Yazılım, işlemci, bağlantı teknolojileri ve kullanıcı arayüzü tasarımıyla karmaşık bir sistem oluşturuluyor. Yazılım geliştirme süreci uzadıkça maliyetler artıyor, yazılım mühendisleri, tasarımcılar ve kontrol ekipleri de bu maliyet kaleminin içinde.

En mühim nedenlerden biri sürücünün dikkatini arttırma.

Büyük ekranlar, sürücülerin dikkatini dağıtıyor ve bu da trafikte çekince demek. Bilhassa dokunmatik ekranlar, sürüş esnasında kullananların gözlerini yoldan ayırmasına niçin oluyor. Bu yüzden de üreticiler, riski azaltmak için ekranları ortadan kaldırıyor ve multimedya ekranlar dahil arabadaki birçok dokunmatik fonksiyonu fizyolojik düğmelere çeviriyor.

Multimedya vizyonun yanı sıra fizyolojik düğmelere geri dönüşün iyi mi ve niçin uygulandığını ilgili içeriğimizde de inceleyebilirsiniz.

Mevzu güvenlik olunca devreye resmî makamlar da giriyor. Euro NCAP, en yüksek güvenlik puanını kazanmak isteyen üreticiler için kontrol kuralları çıkardı ve bunun için otomobillerde daha azca ekran, daha çok düğme olması gerekiyor.

Dikkati ne kadar dağıtıyor?

Peugeot 5008’i kullanan 44 kişiyle bir emek harcama yapılmış oldu. Sürücülerin adresi yazmak için multimedya ekranlara 15,7 saniye bakması gerektiği ortaya çıktı. Müzik seçmek ve radyoyu değiştirebilmek için ise 10-11 saniye harcanıyordu. Vasıta sıcaklığını ayarlamak için ekrana bakma süresi ise 3,4 saniyeydi.

Göreve nazaran vakit kısalsa da gene de sürücüler, multimedya ekrana bakarak yoldan gözlerini ayırmış oluyorlar.

Kullanıcı geri bildirimleri de dikkate alınıyor.

Bazılarına kolaylık olsa da bazı sürücüler için dokunmatik ekran ergonomik değil. Hareket hâlindeyken ekrana dokunmak, fizyolojik düğmelere kıyasla daha zor olabiliyor. Bu yüzden de üreticiler kullanıcı geri bildirimlerini dikkate alarak ekranları kaldırma sonucu alabiliyor.

Bu kararın mantığı var mı?

Multimedya ekranlarını kaldırma sonucu hele ki alışanlara ilk bakışta acayip gelebilir. Maliyeti de bir kenara bırakırsak güvenlik konusunu düşündüğümüzde mantıksız da diyemeyiz.

Aslına bakarsanız vizyonun yeterince hayatımızda bulunduğunu düşündüğümüzde en azından trafikte bu kadar sıkı fıkı olmamak hem hepimiz hem de öteki sürücüler için mantıklı bir karar.

Fakat bu durumun hepimiz tarafınca kabul göreceğini söylemek zor. Bilhassa teknoloji meraklıları ve lüks segmentteki müşteriler, araçlarında büyük ve gelişmiş ekranlar görmeyi bekliyor. Bu yüzden, üreticilerin değişik segmentlere yönelik değişik stratejiler geliştirmesi gerekebilir benzer biçimde duruyor.

Kim bilir gelecekte ekranlar yerine tamamen değişik teknolojilerle tanışacağız, kim bilir?