Gittik, İnceledik: Hem Yolların Hem Pistlerin Kralı Porsche 911’in Niçin Efsaneleşmiş Bulunduğunun Kanıtları
Gidip yerinde incelediğimiz, deneyimlediğimiz, gördüğümüz her detayı paylaştığımız ve otomobil tutkunlarının ruhuna dokunmayı hedeflediğimiz içerik serimizin ikinci konuğuyla karşınızdayız. Bu kez karşımızda; ‘Alman harikası’ denince akla gelen 911 Turbo S var.
Yarım asrı aşan 911 hikâyesinin en uç noktalarından kabul edilen Turbo S, yalnızca bir performans otomobili değil; günlük de kullanabilen bir mühendislik harikası.
Bu incelemede Porsche 911 Turbo S’i yalnızca hızlanma süreleri ya da beygir gücü üstünden değerlendirmiyoruz. Onu bu kadar hususi kılan tarihsel arka planına, seneler içinde değişmeyen karakterine ve hem pistte hem de yolda aynı otomobil olmayı iyi mi başardığına yakından bakıyoruz.
İnceleme: Deniz ŞEN
İçeriğimize geçmeden ilkin size Porshce 911’in tarihinden bahsedelim.
1950’li yıllarda Porsche’yi ayakta tutan, 356 modeliydi. Sadece hem tasarım hem de performans olarak ömrünün sonlarına yaklaşmıştı. Alman üretici, daha kuvvetli,çağdaş bir otomobil yapmak için kolları sıvamış ve sonunda ilk kez 1963’te Frankfurt Otomobil Fuarı’nda 911’i tanıttı. O günden bu yana aralıksız üretilmesiyle otomotiv tarihinde eşi benzeri pek bulunmayan bir sürekliliğe haiz 911, dünya genelinde 1 milyondan fazla satıldı.
911’in birazdan bahsedeceğimiz motor performansı, tasarım bilgileri bir yana dursun; onun bu kadar ikonik hâle gelmesinin ana sebebi şüphesiz hem günlük kullanıma hem de yarış pistlerine uygun olarak tasarlanmasıydı.
Tasarımı bir tek göze hitap etmiyor, performansın temelini de oluşturuyor.
Porsche 911 Turbo S’in tasarımı, senelerdir devam eden 911 dizaynını direkt yansıtıyor sadece farklar, minik detaylarda ortaya çıkıyor. Genişleyen beden ve büyük hava girişleri, turbo motorun soğutma ihtiyacını karşılarken otomobile kaslı bir duruş da kazandırıyor. Etken arka spoiler ve aerodinamik difüzör, yüksek hızlarda yere basma kuvvetini artırarak stabiliteyi direkt etkiliyor. Ön tampondaki splitter ve alt beden parçaları, yüksek hızlarda ön aksın yere daha sağlam basmasını sağlıyor.
Karbon seramik frenler ve öndeki 20, arkadaki 21 inç’lik jantlar, görkemli bir görüntü sunarken işin arka planında tamamen performansa odaklı bir vazife üstüne alıyor. Turbo S, 100 km/s hızdan ortalama 30 metre civarında durabiliyor ki bu kıymet süperspor otomobiller için referans noktası kabul ediliyor.
Otomobilin şasi yapısında yapısında alüminyum-çelik hibrit yapı kullanılıyor.
Alüminyum ve yüksek dayanımlı çelik, beraber kullanıldığı 992 platformu üstüne inşa ediliyor ve yüksek burulma direnci sunuyor. Ön tarafta MacPherson, arkada fazlaca bağlantılı süspansiyon mimarisi kullanılıyor. MacPherson süspansiyon, ön tarafta direksiyon hassasiyetini artıran, rahat ve hafifçe bir yapıya sahipken; fazlaca bağlantılı süspansiyon ise arka tarafta yol tutuşu ve stabiliteyi daha kırılgan şekilde denetim etmeye odaklanıyor.
911 Turbo S’te LED Matrix far teknolojisi (PDLS Plus) standart olarak sunuluyor. Bu sistem, yol ve trafik durumuna bakılırsa ışık huzmesini otomatikman ayarlayarak karşıdan gelenleri rahatsız etmeden maksimum aydınlatma sağlıyor.
Süperspor otomobillerden bahsediyorsak en fazlaca eleştirilen mevzu iç mekân tasarımları.
Sadece 911 Turbo S’in bu şekilde bir sıkıntısı yok. İçine bindiğiniz şeklinde kabin genelinde kullanılan yumuşak dokulu deriler ve gerçek metal düğmeler premium hissini sonuna kadar yaşatıyor. Alçak oturma pozisyonu, sürücüyü otomobilin merkezine yerleştiriyor. Elektrikli ayarlar ve bel desteklerine haiz koltuklar yardımıyla sürüş pozisyonunu milimetrik şekilde ayarlayabiliyorsunuz.
Dijital gösterge ve ekranlar ise çağdaş havayı sonuna kadar yansıtmayı başarıyor sadece klasik 911 ruhunu tamamen kaybetmiyor. Ortadaki klasik analog devir göstergesinin etrafına yerleştirilen dijital ekranlar, sürüş verilerini net ve kolay okunabilir şekilde aktarıyor. Orta konsoldaki 10,9 inç büyüklüğündeki dokunmatik multimedya ekranı ise Porsche Communication Management (PCM) sistemiyle beraber çalışıyor.
Gelelim işin performans noktasına.
Porsche 911 Turbo S, , arka bölümde konumlanan 3.8 litrelik çift turbo beslemeli boxer motora haiz. Bu motor 650 beygir güç ve 800 Nm tork üretebiliyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanması ise yalnızca 2.7 saniye. Haiz olduğu değişken geometrili turbo (VTG) teknolojisi ile turbo gecikmesinin de önüne geçiliyor. VTG, turbo kanatçıklarının açısını egzoz gazı akışına bakılırsa anlık olarak ayarlayarak çalışıyor.
8 ileri PDK çift kavramalı şanzıman, ortalama 100 milisaniyelik vites geçiş süresiyle son aşama süratli ve kesintisiz bir güç aktarımı sunuyor.
Adaptif süspansiyon sistemi, sürüş moduna bakılırsa sertliği anlık olarak ayarlıyor.
911 Turbo S, bu sayede bahsettiğimiz şeklinde hem günlük kullanımına hem de pist kullanımına uygun bir hâle geliyor. Arka aks yönlendirme sistemi ise düşük hızlarda çevikliği artırırken yüksek hızlarda otomobilin daha dengeli durmasını sağlıyor.
Porsche 911 Turbo S, bu araştırma süresince da gördüğümüz şeklinde, tek bir role sıkışmayan ender otomobillerden biri. Günlük hayatta kullanılabilecek kadar rafine, pistte sınırlar zorlandığında ise tam bir süper otomobil.
Bizlere araştırma ve kontrol etme imkânını tanıyan Yeniköy Motors’a fazlaca teşekkür ederiz.
Siz 911 Turbo S hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce araştırma serimizin bir sonraki otomobili ne olmalı? Görüşlerinizi yorumlarda belirtmeyi ihmal etmeyin.
