GM, Artık Çip Sıkıntısı Sebebiyle Tesislerini Kapatmayacak
Otomobil dünyasını bir süredir meşgul eden çip kıtlığından etkilenen üreticilerden birisi olan General Motors, aradan geçen sekiz ayın sonunda çip sıkıntısı sebebiyle ilk de fabrikalarını kapatmayacağını deklare etti. Kasım’ın 1’inden itibaren tüm GM tesisleri, otomobil üretmeye kalmış olduğu yerden devam edecek.
COVID-19 pandemisiyle beraber başlayıp pek oldukça üreticiyi büyük sıkıntılara sokan çip kıtlığı; bir süredir büyük otomobil şirketleri de dahil olmak suretiyle birçok şirketi tesiri altına almıştı. Mercedes-Benz, vasıta teslimatlarının bir yıl gecikebileceğini söylerken Renault da Bursa’daki fabrikasında yedi gün üretim yapmış olup yedi gün yapmayacağını duyurmuştu. General Motors (GM) da çip krizinin vurmuş olduğu şirketlerden birisi.
ABD’nin en büyük otomobil üreticisi konumundaki GM, bayi partilerindeki arzın azalmasına ve yeni vasıta fiyatlarını arşa çıkarmasına sebep olan yarı iletken çip kıtlığı sebebiyle geçen senenin sonlarından beri tesislerindeki üretimi ara sıra durdurmaktaydı. Sadece cuma günü yapmış olduğu açıklamada şirket; Kasım’ın 1’i itibariyle sekiz ayın peşinden ilk kere, hiçbir fabrikasının küresel çip krizi sebebiyle kapanmak zorunda kalmayacağını duyurdu.
Çip krizi hala daha ciddi bir tehdit
Sadece bu normal olarak ki üretimin normale döndüğü anlamına da gelmiyor. Bazı fabrikalar günde yalnız bir vardiya çalışacak. Bunun GM için pozitif bir haber bulunduğunu; sadece çip sıkıtsının hala daha büyük bir tehdit oluşturduğunu belirten IHS Markit’in çip piyasasını incelemekle görevli kıdemli baş analisti Phil Amsurd, General Motos’u kast ederek “Bu, hastanın tüm sıkıntılı noktalardan geçtiğinin bir işareti değil ve hastaneden taburcu edilmeden ilkin birkaç hafta lüzumlu” şeklinde konuştu. Amsurd’a bakılırsa GM’nin tesislerinin kapanmayacak olması, firmanın bazı isteğe bağlı özelliklerden kurtulduğunun ve bu çipleri başka kullanımlara yönlendirerek eksikliklerle başa çıkmakta daha iyi hale geldiğinin bir işareti.
Çip tedarik sıkıntısının birazcık olsun hafiflediğini belirten Amsurd; hala daha büyük silikon dönem levhalarını ayrı çiplere bölen ve bu tarz şeyleri kontrol edip dağıtım için paketleyen Asya’daki arka plan şirketlerde tıkanıkların bulunduğunun altını çizdi. Amsrud ek olarak, otomobil üreticilerinin büyük çip üreticilerinden daha çok silikon dönem levhası almasına karşın, şirketlerin kişisel elektronik ve öteki sektörlerden gelen ezici bir taleple başa çıkmak için sınırı olan kapasiteye haiz bulunduğunu da kaydetti. Malezya’daki ve Asya’nın başka yerlerindeki şirketlerin, çalışanların yeni koronavirüse yakalanması sebebiyle fabrikaları açık tutmakta mesele yaşadığını; sadece bu durumun bazı yerlerde nispeten azaldığını aktaran Amsrud, “COVID tamamen sahneden çekilinceye kadar COVID’i listeden çıkarmazdım.” ifadelerini kullandı.
Üreticiler, çiplere 52 hafta sonrasında ulaşabiliyor
Şu anda bir otomobil üreticisinin, sipariş verdikten sadece 52 hafta şu demek oluyor ki 1 yıl sonrasında bitmiş çiplere ulaşabildiğini belirten Amsrud, uzamaya devam eden teslim sürelerine dikkat çekerek “Bu, piyasada hala belirsizlik olduğu anlamına geliyor. “ dedi. Çip kıtlığının gelecek yıl tamamında olmasa da çoğunda devam etmesi umut ediliyor; sadece Amsrud’ bakılırsa yıl süresince iyileştirmeler olacak.
Yeni bir aracın averaj satış fiyatı; geçen ay 42.802 dolara ulaşarak Ağustos ayında belirlenen 41.528 dolarlık eski rekoru kırmıştı. Bu da ortalamanın, ilk kez 36.000 doları kırdığı bir yıl öncesine bakılırsa ortalama olarak %19 artmış olduğu anlamına geliyor.
