“Kanguru Kamyon” Olarak da Malum Bu Araçların Niçin Önü Basık, Arkası Kalkık?
Modifiye bazıları için bir tutkuyken, bazıları için bir yaşam biçimidir. Devletimizde Tofaşcılar, Japonya’da Bosozokular abartılı şekilde modifiye ettikleri otomobilleriyle tanınıyor. Dünyanın pek oldukça yerinde değişik örneklerini görebileceğimiz bu tutku, Brezilya’da kamyonlarının önünü basan sürücülerle bambaşka bir hal almış durumda.
Brezilya, yalnızca futbolu, tropikal ormanları ve karnavallarıyla meşhur bir ülke değil. Sambacılar değişik bir kamyonculuk kültürüyle de tanınıyor. Brezilyalı kamyoncular, araçlarına yaptıkları değişik modifikasyon stiliyle modifiye yaşamına değişik bir boyut kazandırıyor.
Sadece Brezilyalıların bunu yapmasının tek sebebi aracın güzel görünmesi değil, başka sebepleri de var. Neymiş bu sebepler, artıları, eksileri neler? Gelin, yakından bakalım.
Kamyonların arka süspansiyonunu 2 metreye kadar kaldırıp, önünü basan Brezilyalılar, bu stile ‘kanguru kamyon’ ya da ‘kemerli kamyon’ diyor.
Sürücüler fena yol koşulları ya da kazaları en aza indirgemek için bu yöntemi seçtiklerini söylüyorlar. Sadece kamyonları bu şekilde modifiye etmelerinin en mühim sebebi “güvenlik”.
Dışarıdan baktığımızda her şey günlük gülistanlık şeklinde görünse de Brezilya’nın iç yüzü pek de görünmüş olduğu şeklinde değil. Ülkede görülen kabahat oranları oldukça çok. Bu suçların başlangıcında ise hırsızlık geliyor. Bilhassa otoyollarda kamyonlar sık sık yağmalanıyor.
Bu yüzden de kamyon sürücüleri can ve mal güvenliği için kanguru kamyon kullanmayı tercih etmeye başlamış.
Ek olarak sürücülere nazaran aracın önünü basıp arkasını kaldırmak, kamyonların yük kapasitesini artırıyor ve sürüş performansının daha iyi olmasını sağlıyor.
Görünüm olarak bazısına güzel bazısına fena gelen bu yoldam, sürücü için rahat olsa da hem trafiğe hem de araçlara ciddi zararlar verebiliyor.
Araca verdiği zararlardan ilkin kamyonların arkasının yerden iyi mi yükseltildiğine bakalım.
Bu yöntem iki şekilde gerçekleşiyor. İlki ve genel anlamda tercih edileninde, kamyonların orijinal şasisine ikinci bir şasi ekleniyor ve böylece arka taraf 2 metreye kadar yükseltilebiliyor. İkinci yöntemde ise şasiye çeşitli aparatlar ya da ek makaslar ekleniyor.
Aracın dengesini iyileştirdiği iddia edilen bu yöntem, dönüş esnasında kontrolün kaybedilip aracın devrilme olasılığını düşürüyor. Doğal bunların hepsi sürücülerin görüşü. Uzmanlara ve bu modifiyeye karşı çıkan öteki kamyonculara nazaran durum oldukça değişik.
Onlara nazaran kamyonun arkasının kaldırılmasının ana sebebi, kamyonun yasadışı aşırı yüklenmesini örtbas etmek.
Ek olarak bu durum, araçlara büyük oranda zarar veriyor. Mesela, arka kısım yukarı kaldırıldığında ve acil fren yapılması gerektiğinde, yükün ileri fırlaması daha kolaylaşıyor; bu da sürücünün devamlı tehlikede olabileceği anlamına geliyor.
Bir de işin fizik kanunu kısmı var. Kamyonun arka ucu yükseldiğinde ağırlık merkezi tamamen değişiyor ve ön dingile aşırı yük biniyor. Bu da ön aksların ve tekerleklerin aşınması, fren performansının kötüleşmesi ve zaman içinde başta şanzıman olmak suretiyle birçok parçanın zarar görmesine niçin oluyor.
Sürücülerin dediğinin aksine sürüş uzmanlarına nazaran yük ön aksa baskı yapacağı için fazla ağırlık virajlarda dönüşü daha da zorlaştırıyor. Bu, aracın dengesinin bozulmasına ve devrilmesine niçin olabiliyor.
Tüm bunların sonucunda Brezilya hükümeti kazaların önüne geçebilmek için bir yasa çıkardı.
2014 senesinde Ulusal Trafik Konseyi (Contran), kamyonların basıklığını sınırlayan 479 sayılı Sonucu yayınladı. Bu yasaya nazaran kamyonlar 2 dereceye kadar yükseltilebiliyor.
Kısaca metre başına 3,5 santimetre kadar aracın arkası yükseltilebiliyor. Ek olarak stop lambaları yerden 1,20 metre yükseklikte olması imkansız. Aynı şekilde park lambaları yada konum lambaları yerden 1,50 metreyi aşamaz.
Sadece Brezilyalı sürücülerin bu yasaya uyduğu pek söylenemez. Bugün Brezilya yollarında kanguru kamyonları görmemiz hala mümkün.
