Mitsubishi Lancer’ın Üretimden Kaldırılmasının Aslolan Sebebi

Otomotiv sektörüne 1870’de Japonya’da dahil olan Mitsubishi, 1984’te TEMSA ile yapmış olduğu anlaşmanın arkasından Türkiye’de de etkinlik göstermeye başladı. Otomotiv sektörünün dev markalarının aksine bir alt marka olmayan Mitsubishi, bağımsız bir marka olarak PSA ve Daimler-Chrysler şeklinde köklü firmalar başta olmak suretiyle birçok marka ile işbirlikleri hayata geçirmeye devam ediyor. Firmanın en gözde modellerinden birisi de hepimizin yakından tanımış olduğu Lancer modeliydi.

Lancer’ın bugünkü yokluğunu idrak etmek için birazcık da Mitsubishi’nin temellerine odaklanmak gerekiyor. 1917’de ilk otomobili olan Model A’yı piyasaya devam eden Mitsubishi, 1970’te motor sporlarına adını altın harflerle yazdıracak model olan Lancer’ı duyurmuştu. Mitsubishi Lancer, o yıllarda düzenlenen Safari Rallisi’nin kazanan modeli olunca tarihin en etkili otomobil modellerinden birisi olacağıı belli etmişti.. İlk nesil Lancer, kompakt bir sedan olarak sektörde yer edinmişti. O dönemde standart bir otomobil modeli olan Lancer, seneler içinde bir başarı hikayesinin başrolü oldu.

Mitsubishi Lancer serisi niçin satıştan kaldırıldı?

1970’ten 2016’ya dek üretimi devam eden köklü seri Lancer, 10 tane Evolution modeliyle otomotiv sektörünün yıldız isimlerinden biri oldu. Motor sporlarına da adını birçok kez yazdırmayı başaran Lancer’ın son üretimi 2016’da Evolution X ile oldu. Mitsubishi, yeni nesil otomobil anlayışını yakalayabilmek adına misyonunu değiştirdi ve Lancer serisinin üretimine son verdi. Bu hamlenin sebebi ise markanın SUV, hibrit ve elektrikli otomobil üretimine odaklanmak istemesiydi.

Günümüzde Mitsubishi Motors, Japonya’nın Gayri Safi Yurt İçi Hasıla’sının %10’unu oluşturan devasa bir marka olarak hayatına devam ediyor. Firmanın günümüzdeki CEO’su Osamu Masuko’nun hedefi ise büyük. Avrupa ülkelerinin tek tek fosil yakıtları yasaklamaya başladığı gönümüzde üretim dönüşümü sağlamak. Mesela Volkswagen, 2035’e dek üretiminin tamamını elektrikli motorlara haiz araçlara odaklayacak.

Mitsubishi Lancer ve Lancer Evolution’ın doğuşu:

1970’deki bantta çıkışından birkaç yıl sonrasında 1973’te 1600GSR versiyonuyla Southern Cross Rally’de dereceler elde eden Mitsubishi Lancer, 1992’de Evolution I adlı versiyonla tüketicinin karşısına çıktı. Evolution I, 2014’e dek sürecek bir maceranın ilk adımıydı.

Lancer Evolution I:

Dört çeker bir otomobil olarak 1992’de piyasaya sunulan Evolution I, 2 litrelik bir motora ve dört çeker sisteme sahipti. 244 HP güç üretebilen bu otomobil, GSR ve RS olmak suretiyle iki değişik donanımla üretildi. RS adlı donanımda elektrikli koltuklar ve camlar, ABS fren sistemi şeklinde lüks seçenekler yer almıyordu. Bunun sebebi ise RS’in tamamen yarış için hazırlanmış olmasıydı. GSR ise RS’in tam tersine konfor odaklı bir otomobil idi ve otomatik klima da dahil olmak suretiyle birçok teknolojik özelliğe sahipti. Evolution I, 1994’e dek 5.000 tane satış barajına ulaştı.

Lancer Evolution II:

1992’den 1994’e dek piyasada yer edinen Evolution I’in arkasından 1994’te piyasaya çıkış meydana getiren Evolution II, ilk modelin geliştirilmiş versiyonu olarak tanıtıldı. Daha minik dingil mesafesine ve daha geniş lastiklere haiz olan bu model, 50 litrelik bir yakıt deposu taşıyordu. Evolution II, 252 HP güç üretebiliyordu.

Lancer Evolution III:

Yalnızca 1 yıl süresince üretimde kalan Evolution II’nin arkasından tüketiciye sunulan Evolution III, geliştirilmiş radyatör, soğutucu ve frenler barındırıyordu. Öteki modellere bakılırsa daha agresif bir tasarıma haiz olması için yeni parça eklemeleri de bulunan model, 270 HP güç üretebilen bir motora sahipti.

Lancer Evolution IV:

1996’da piyasada yer edinen Evolution IV, Lancer modelinin dünya çapındaki popülerliğini katlayan bir seri oldu. Önceki modellerde olduğu şeklinde RS ve GSR olmak suretiyle iki donanımla piyasaya sunulan model, 16 inç jantlarla kullanıcıya sunuldu. Evolution IV’ün motoru ise 276 HP güç üretebiliyordu.

Lancer Evolution V:

1998’de World Rally Car sınıfının tanıtılmasıyla beraber Mitsubishi, Lancer Evolution IV’ü tekrardan tasarlayarak Evolution V’i piyasaya sundu. GSR versiyonuna yeni nesil Recaro koltuklar takılırken arka kısmında da alüminyum kanat kullanıldı. Fren sistemine Brembo geliştirmesi yapmak için ise jant büyüklüğü 16’dan 17 inç olarak değiştirildi. Bahsi geçen bu değişimlerle beraber Lancer Evolution, kompakt sedan sınıfından çıkarıldı ve bu bağlamda vergi artışına maruz kaldı.

Lancer Evolution VI:

Bundan önceki seriye bakılırsa daha dayanıklı ve soğutma mevzusunda daha başarı göstermiş olması amaçlanan Evolution VI, daha büyük soğutucular ve yeni bir piston barındırıyordu. 373 nM tork ve 276 HP güç üretebilen bir motora haiz olan Evolution VI, motorundaki değişikliklerden dolayı yeni bir kasayla modifiye edildi. Bu modelle beraber önceki serilerden değişik olarak RS2 donanımına kavuşan Evolution, RS2 donanımıyla GSR ve RS donanımlarının içinde bir derslik oluşturmayı başardı.

Lancer Evolution VII:

2000’li yıllarda çıkmış olan en yeni Evolution modeli olan Evolution VII, yeni teknolojilere haiz bir model olarak tanıtıldı. 385 nM tork üretimine çıkış meydana getiren modelin beygir gücü ile önceki modellerle aynı kaldı. Bununla beraber GSR, RS ve RS2 donanımlarına ek olarak GT-A donanımını taşıyan Evolution VII, bu donanımda otomatik şanzıman vadediyordu. Lancer Evolution VII, Daha Süratli Daha Öfkeli filmimizde Brian O’Conner tarafınca kullanılan modeldi. Modelin filmdeki versiyonu yapınak çıkışından değişik olarak daha hafifçe ve kuvvetli idi.

Lancer Evolution VIII:

Brembo frenler, Bilstein amortisör ve 5 ileri manuel şanzımana haiz olan Evolution VIII, 276 HP güç üretiyordu. Ana modelin aksine FQ300, FQ320, FQ340 ve FQ400 olmak suretiyle 4 değişik modelle piyasaya çıkış meydana getiren seri, FQ400 modelinde 481 nM tork ve 405 HP güç üretiyordu. Modelin bir öteki özelliği ise Süratli ve Öfkeli: Tokyo Yarışı filmimizde Sean Boswell karakteri tarafınca kullanılması idi.

Lancer Evolution IX:

2005 ve 2007 yılları aralığında üretimde kalan Evolution IX, Avrupa ve Şimal ABD’da da aynı dönemde satışa sunuldu. 2 litrelik motoruyla 392 nM tork ve 287 HP güç üreten Evolution IX, Japonya’ya hususi olmak suretiyle bir Station Wagon donanıma sahipti ve bu donanıma haiz yalnızca 2.500 otomobil üretildi.

Lancer Evolution X:

Tamamen çağıl bir tasarım anlayışıyla piyasaya sürülen Evolution X, 4 silindirli 2 litrelik motora sahipti. 6 ileri yarı otomatik şanzımana haiz otomobilin 4 çeker bulunduğunu da hatırlatmakta yarar var. Evolution X’u hususi kılan unsur ise Evolution serisinin son modeli olması idi.