Tesla, Araçlarının Fiyatını Niçin Devamlı Düşürüyor?

Elon Musk’ın abartılı fiyat düşürme hamleleri, otomotiv sektöründeki tüm şirketleri endişelendiriyor. Tesla, yüksek satış rakamlarına ulaşırken tutarları neredeyse her ay düşürerek alan kişi sayısını artırıyor. Tesla’nın piyasada üstünlük elde etmesini elde eden bu politikanın, otomotiv sektöründeki geçmişi Ford’a kadar uzanıyor. O şekilde ki Tesla yalnız fiyat stratejisi mevzusunda değil, hem de araçların adları söz mevzusu olduğunda da Ford’un geçmişte yapmış olduğu hamlelerden esin almış.

Fiyat düşürme politikasına ek olarak isimlendirme mevzusunda da şirket, Ford’dan esin almış şeklinde görünüyor. Zira Tesla; araçlarına Y, X ve S şeklinde adlar veriyor. Seneler ilkin bunu icra eden bir başka otomotiv devi de Ford’du. İki şirket arasındaki “Tarih, tekerrürden ibarettir.” dedirten benzerliklere beraber bakalım.

Ford’un süratli koşan at betimlemesi:

Henry Ford, her şeyden ilkin “Müşterilerime ne istediklerini sorsaydım, daha süratli koşan bir at isterlerdi!” demişti. Sadece zaman içinde Ford, müşterilerin isteklerine kulak asmadı ve bu, onun en büyük hatasıydı.

Ford’un yükseldiği süreç, “Her talep, kendi arzını yaratır.” ilkesinin egemen olduğu bir döneme denk geldi. Bu zamanda ciddi bir otomobil talebi vardı ve Ford, insanlara istediklerini vererek bir otomobil devi hâline gelmek istedi. Ford’un stratejisi, başlangıçta amacına ulaştı.

Bu zamanda iş dünyası, verimliliği ön plana çıkarmıştı. Bu da zaman içinde Ford’un alan kişi odaklı olmaktan uzaklaşmasına yol açtı. Bu zamanda Ford, yalnız T Modeli üreterek ve verimliliği artırarak başarıya ulaşmış oldu. Bir noktada, bir gaşgasının fiyatı ile bir T Modeli arasındaki fark neredeyse 2 katına çıktı.

Öte yanda; GM’in, kullanıcı deneyimini öne çıkaran tarihî hamleleri vardı.

Ford cephesinde bunlar yaşanırken GM’in başkanı William C. (Billy) Durant, otomobiller hakkında fazla bir bilgiye haiz değildi. Gene de birçok ufak şirketi bir araya getirerek General Motors (GM) adı altında bir dev oluşturdu. GM, değişik otomobil markalarını bünyesinde bulundurdu. Alfred P. Sloan Jr. GM’in başkanlığına geçtiğinde, oldukça fazla çeşitlendirilmiş vasıta ve marka vardı.

Alfred, markaların alan kişi profillerine bakılırsa ayrılmasını sağlamış oldu. Cadillac zenginler içindi, Buick gençler için, Chevrolet ise çalışanlar içindi. GM, alan kişi tercihlerine uygun renk ve boyut seçenekleri sunarak, Ford’a bakılırsa daha geniş bir alan kişi kitlesine hitap etmeye başladı. Ek olarak her yıl vasıta modellerini yenileyerek müşterilerde araçlarının eskidiği algısı yaratmayı başardı. Kredili ve taksitli satışlar da GM’in başarısında mühim bir rol oynadı.

GM ile girmiş olduğu rekabette Ford, vizyon eksikliği ve değişen döneme ayak uyduramaması sebebiyle çöktü. GM, stratejik yaklaşımlar benimseyerek başarı elde etti.

Tesla’nın politikasında ise bundan ders alındığı görülüyor.

**
**

Ford CEO’su Jim Farley, tüm bunlara bakarak Tesla’nın bugün vasıta fiyatlarında indirime gitme politikasının ardında Ford’un T modelinde hayata geçirdiği stratejinin yattığını söylüyor.

Tıpkı Ford şeklinde tasarımı güncellemeye, kullanıcı deneyimini bu şekilde iyileştirmeye bütçe ayırmayan Tesla, öteki markalar şeklinde aracın dış tasarımını da makyajlamak yerine mevcut modelde yazılım ve iç dizayn değişikliklerine giderek devam ediyor. Bu sayede yeni modellerin geliştirme sürecini atlayarak tutum edip fiyatlarını düşürebiliyor.

Sadece Tesla’nın düşük fiyat politikası, dünyada ucuz işçilikle malum Çin’de kafi yankıyı uyandıramamış şeklinde görünüyor. Elektrikli vasıta satışlarında dünya ikincisi olarak malum Çinli marka BYD, ekim ayını bundan önceki aya bakılırsa %5, bundan önceki yıla bakılırsa %38 satış artırma istatistiği ile kapattı.

Geçtiğimiz dönemde araçlarını Çin’de üretme sonucu alıp kısa bir süre sonrasında bu karardan vazgeçerek en ucuz fiyatla piyasaya süreceği modelini Almanya’da üretme sonucu alan Tesla, aynı trend devam ederse Çinli rakibine yenik düşebilir.

Elektrikli araçlardaki batarya maliyetleri de düşüyor.

Midas’ın paylaşmış olduğu rapora bakılırsa elektrikli otomobillerdeki bataryaların maliyetleri, önümüzdeki seneler içinde kademeli bir düşüş gösterecek. Bu da vasıta üreticilerinin fiyat belirlemede daha rahat olacağı anlamına geliyor.

Tesla’nın ucuz vasıta piyasaya sürmesi, ‘yalnız bir iddia bile olduğunda’ öteki firmalar bundan etkileniyor.

Bir süredir Tesla’nın Almanya’daki fabrikasında €25.000 fiyat etiketiyle bir vasıta üreteceği konuşuluyor. Bu mevzu daha ortaya çıkar çıkmaz Çin’deki rakip şirketlerin hisselerinde düşüşe sebep olmuştu.

Düşen batarya maliyetleri ve öteki harcamalar tüm elektrikli vasıta üreticilerinin işine yarasa da Tesla, bu mevzuda şüphesiz en önde giden şirket. Bunun önümüzdeki zamanda iyi mi şekilleneceğini de hep beraber göreceğiz.

Ford, GM ile girmiş olduğu rekabette Tesla’nın bugünlerde uyguladığı politikayı uyguladığı için kaybetmişti. Acaba Tesla’nın sonu da aynı mı olacak? Yoksa Tesla, günümüz dinamiklerine uygun bir hamle mi yapıyor?

Sadece Tesla’nın otomotiv sektörüne duyurduğu en büyük mesajlardan biri, basit bir otomobil markası olmaktan ziyade otonom bir otomobil markası olduğu. Bu yüzden aracın performansını da ikinci plana bırakıyor ve genel olarak yazılıma odaklanıyor. Doğal bu anlayışın ne kadar sürdürülebilir bulunduğunu da bizlere süre gösterecek.

Kaynaklar: Forbes, Reuters, Fortune, TESLARATI

[VIDEO:2069]Togg Beklerken Yollar Çin Malı Otomobil Doldu![/VIDEO]