Trafikteki Ağır Hasarlı Vasıta Sayısı 2 Milyona Ulaştı

Bir taraftan COVID-19’un üretime ara vermeye zorunlu bırakması, bir taraftan döviz kurunun dağa tırmanır benzer biçimde yükselmesi bir taraftan ise çip krizinin fabrikalar açılsa bile üretime izin vermemesi, otomobil fiyatlarının devamlı olarak artmasına niçin oluyor. Hal bu şekilde olunca da ikinci el otomobillerin kıymeti, sıfırları aratmayacak şekilde artıyor.

Tüm Oto Servisleri Federasyonu (TOSEF), halihazırda trafikte olan ağır hasar kayıtlı araçlar hakkında mühim açıklamalarda bulunmuş oldu. Türkiye’de trafiğe kayıtlı toplam 24 milyon vasıta bulunduğunu hatırlatan TOSEF Başkanı Ünal Ünaldı, bu araçların 2 milyonunun ise ağır hasar kayıtlı bir halde trafikte dolaşmaya devam ettiğini belirtti.

Ünal Ünaldı’nın aslolan üstünde durduğu mevzu ise kaza sonrasında hasar alan ve ağır hasar kaydı oluşan araçların onarım aşamalarında ve yine trafiğe çıkma durumlarında hiçbir denetime doğal olarak tutulmadığı oldu. TOSEF Başkanı mevzuyla ilgili açıklamalarına şu şekilde devam etti:

“Tüm sektörü baz aldığımızda, ortalama 25.000 vasıta onarımı meydana getiren tamirhane ve servis merkezi mevcut. Bu sayının 1.500’e yakını yetkili servis, 4.000’i hususi oto servisi, 20.000’e yakını tamirhane olarak hizmet veriyor. 4000 tane hususi oto servisinden, bir tek 812’sinin TSE 12047 ve 709’unun TS 13168 belgesi mevcut. Toplam adetin yüzde 40’ı oranında olan bu sayıyı çoğaltmak için TOSEF olarak elimizden gelen çabayı sarf ediyoruz. Tamirhane tarafında durum oldukca vahim; 20.000 onarım noktası belgesiz ve yetersiz makine ekipman sebebi ile iptidai yöntemler ile ağır hasarlı vasıta onarımı yapmaktadır. TSE belgesi olmayan, Mesleki Yeterlilik Belgesi’ne haiz nitelikli eleman çalıştırmayan oto servislerinin, ağır hasar kaydı işlenen hasarlı araçları onarması can güvenliği sebebiyle yasaklanmalıdır.”

Bu mevzuda bir adım olarak belge denetimlerinin sigorta eksperleri tarafınca yapılabileceğini söyleyen Ünaldı, açıklamalarına şu şekilde devam etti:

“Ağır hasarlı vasıta onarımına başlanmadan standartlara uygun belge denetimini sigorta eksperlerinin gerçekleştirmesi mümkündür. Onarım sonrası araçların detaylı şekilde teknik kontrolünü ise TSE belgeli oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonlarında yapılması, trafikteki can ve mal güvenliğinin sağlanmasında büyük rol oynayacaktır.”

Ünal Ünaldı’ya bakılırsa ağır hasar kayıtlı araçların birçoğu standart dışı parçalar, yetersiz teknik ekipman ve eğitimsiz elemanlar tarafınca ‘merdiven altı’ tamirhanelerde onarılıyor. Ünaldı, bu mevzu hakkında ise, “Can ve mal güvenliğini direkt tehdit eden bu araçlar, ikinci el vasıta pazarında da birçok dolandırıcılık vakasına mevzu oluyor. İki araçtan kaynakla tek vasıta ortaya çıkarılıyor, şasi doğru onarılmıyor, patlayan hava yastıkları yenilenmiyor” şeklinde konuşuyor.

Pert kayıtlı araçlar trafikten men edilse de ağır hasar kayıtlı araçların yollara çıkmasına izin verildiğini ifade eden Ünaldı, etken ve eylemsiz güvenlik donanımlarının trafiğe çıkış öncesinde kapsamlı şekilde denetim ve testlerinin mecburi kılınmasını talep ettiklerini ve bu mevzuda çalışmalarının devam ettiğini ifade ederken açıklamalarını şu şekilde sonlandırdı:

“Ağır hasar kayıtlı araçların onarım işlemleri bittikten sonrasında, kapsamlı ve kırılgan şekilde kontrolü TSE Belgesi’ne haiz oto ekspertiz noktaları ve TÜV muayene istasyonları tarafınca sağlanabilir. Şasi, hava yastığı, yürüyen aksam, fren ve direksiyon sistemi benzer biçimde tehlikeli sonuç noktalar, ekipmanları standartları karşılayan, HYB’ye haiz oto ekspertiz noktalarında sıhhatli şekilde denetim edilebilecektir. Bu sayede yetersiz ve yanlış onarılan, trafikteki can ve mal güvenliğini tehdit edecek ağır hasar kayıtlı araçlar trafiğe yine çıkamayacak, hem satış sonrası hizmetleri ve oto servis sektörü, hem de ikinci el vasıta sektörü saygınlık ve itimat kazanacaktır.”