Yerli Kamyonlarda Sürücüsüz Vasıta Teknolojileri Denendi

Ford Otosan ve AVL tarafınca ortaklaşa ilerletilen Ar-Ge projesi otonom vasıta konvoyu platooning’de kontrol aşamasına gelindi. Geçtiğimiz yıldan bu yana çalışmaların devam etmiş olduğu projede ilk aşama geride kalırken amaç, kamyon taşımacılığına otonom sürüş özelliği kazandırmak.

İlk aşama testinin bir parçası olarak iki Ford çekici, otonom şekilde peşpeşe seyahat etti. Platooning şu demek oluyor ki ‘takımlaşma’ olarak adlandırılan bu değişen teknolojinin arkasında Ford Otosan Ürün Geliştirme ve AVL’nin hem Türkiye’deki hem de Almanya’daki çalışanlarının iş birliği var.

Ford Otosan Genel Müdür Yardımcısı Burak Gökçelik, donanım, yazılım ve simülasyon testlerini yaptıkları aracın artık yollarda da kontrol edildiğini söylerken, “Projenin, Türkiye’de otonom vasıta geliştirme faaliyetlerine öncülük etmesini istiyoruz. Ar-Ge projesi karbon emisyonunun ve yakıt tüketiminin azalmasına, yol güvenliğinin artmasına ve akıllı ulaşıma olanak sağlayacak. Projenin sonraki safhalarında ve uzun solukta “SAE-Düzey 4” otonom sürüş fonksiyonlarını geliştirmeyi ve uçtan uca (hub-to-hub) otonom otoban taşımacılığını gerçekleştirmeyi hedefliyoruz” ifadesini kullandı.

Gökçelik, amaçlarının bu mevzuda tecrübeli bir kadro toplamak bulunduğunu söylerken*, “Bu alanda küresel entegrasyonu sağlamayı amaçlıyoruz. Bizim için birinci öncelik devamlı yetenekli mühendis iş gücüne yatırım yapmak olmuştur. Yaptığımız bu yatırımların meyvesini kısa sürede Avrupa’da 2019 Internasyonal Senenin Kamyonu Ödülü’nü alan F-MAX ile topladık. Şimdi ise bu yatırımın başka bir sonucunu, otonom vasıta teknolojilerinde kaydettiğimiz ilerleme olarak hep birlikte görüyoruz.”* dedi.

AVL Başkan Yardımcısı Rolf Dreisbach ise projenin pek fazlaca faydası olacağını söylerken, “Platooning-otonom konvoy teknolojisinin, toplam haiz olma maliyetini azaltma ve yakıt tasarrufu sağlama şeklinde yararları bulunmakta. Belirtilmesi ihtiyaç duyulan bir nokta da tüm otonom sürüş seviyelerinde uygulanabilecek güvenlik artışıdır. Halihazırda, projenin birinci aşamasında direksiyon, gaz ve fren kontrolü otoban koşullarında otonom olarak yönetilmiştir sadece şimdilik sürücünün yolu izlemesi ve beklenmedik bir durumda aracın kontrolünü ele alması gerekiyor. En sonunda ise tüm sistemin sürücü müdahalesine gerek kalmadan çalışmasını hedefliyoruz. Bu uygulamada ilerleyen filo, trafik akışını düzenleyecek ve kamyonların birbirini yakın takip etmesi yardımıyla otoyolların vasıta kapasitesini artıracak. Konvoya ilişik olmayan araçların sollama yapabilmeleri yada otoyol çıkışlarını kullanabilmeleri için konvoydaki araçlar otonom olarak aralarındaki mesafeyi artıracak ve söze girmek isteyen araçlara müsaade edebilecek.” sözlerini sarf etti.